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Kits de bicicletas eléctricas: convertir nuestra bici

Kits de bicicletas eléctricas o kits de conversión





La bicicleta eléctrica a pesar de su innovación, es un vehículo con tecnología que puede ser abordada por no especialistas. Como toda bicicleta, posee además una estructura que permite a un aficionado mantener su mecánica sin muchos conocimientos. Esta ventaja hace que cualquiera de nosotros pudiere intervenir para su reparación, modificación e incluso para su armado, con la ayuda de los kits eléctricos.

Los kits eléctricos para bicicletas hoy por hoy, abarcan todas las alternativas, con potencias de todo tipo, y sistemas de motor. También los precios varían según estas consideraciones de motor, y batería. pero siempre resulta la opción más beneficiosa para acceder a una e-bike, a un costo menor en comparación a una bicicleta eléctrica armada de fábrica. Otra gran ventaja del kit eléctrico es que da libertad para personalizar, según el gusto del ciclista, elegir qué sistema, su cuadro, los  cambios, amortiguadores, etc,.en definitiva, armar la bicicleta con total libertad.


Pero cuál es el kit más conveniente ?

Hay 3 tipos de kits eléctricos para bicicletas, dado fundamentalmente por el tipo de motor que ofrece y que será determinante respecto del tipo de bicicleta que obtendremos. Otro elemento escencial es su autonomía, variable del alcance en kilómetros con asistencia eléctrica que da la batería, y que junto al tipo de motor son claves para elegir un buen kit.

Los modelos pueden incorporar motor delantero o Hub delantero, motor trasero o Hub trasero, o motor central o mid-motor ( este último menos extendido ). En kits tendremos opción para los 3 sistemas, teniendo cada cual características propias, habiendo unos más convenientes, según el uso que daremos a nuestra bicicleta. El motor trasero o Hub trasero como el motor delantero van sobre los respectivos ejes o masas de la ruedas. O bien trasero, o bien delantero. y el motor central va acoplado al pedalier, en el centro de la bicicleta.

Las 3 opciones presentan ventajas y desventajas, y para un uso urbano, cualquiera de las 3 pueden ser perfectamente validas.


Potencia del motor eléctrico

En este artículo nos refererimos especialmente al motor homologado para bicicletas eléctricas en las principales ciudades de Europa y Latam. Estos son los de 250 watts, potencia más que suficiente para la gran proporción de ciclistas urbanos, que utilizan la bicicleta eléctrica como movilidad y esparcimiento en la ciudad. 
Luego hay más opciones, como bicicleta eléctrica de carretera, o e-mountain bike que puede estar equipado con motores de mayor potencia, 500 watts y más, debido a su mayor requerimiento. 

Además de ello, los motores conforme ofrecen más potencia, consumen más energía y su calidad debe ser mayor, para afrontar con más eficiencia esta demanda extra de fuerza.

Más allá que en la ciudad, existe una reglamentación y limitación en cuanto a motor, fuera de ellas, y en zona de montaña , pueden usarse mayores potencias sin problema alguno. Esto puede notarse evidentemente en la variedad de potencias de motor que presenta el mercado.



Veremos ahora sus características

El motor delantero o Hub delantero

-Es el más sencillo para instalar ( y desinstalar ) en la bicicleta,

-como negativo, el tener peso sobre la rueda delantera en determinadas circunstancias lo hace un poco menos maniobrable, no  al extremo de complicarnos el manejo, pero comparado con las demás opciones, puede notarse alguna pequeña diferencia.

- El motor delantero tiene una mejor distribución de pesos, sobre todo si la batería va sobre el rack portaequipaje trasero.

- Es más fácil de cambiar por la rueda original, llegado el caso que tengas previsto intercambiar frecuentemente las mismas.

- Hay que tener mayor cuidado con las frenadas en suelo mojado o lluvioso .

- Se siente un poco más los baches o pozos en las carreteras, o zonas no niveladas.

- para el caso que elija motor delantero, medir la distancia entre horquillas



 Motor trasero ( Hub trasero )

- Presentan mayor tracción, mayor agarre.

- Al estar el motor en rueda trasera esta habilitado para todo tipo de configuración de platos y piñones.

- En el caso de usar batería trasera, concentraría demasiado peso en su lado trasero, corriendo el centro de gravedad y restando cierta estabilidad en casos más extremos.

- Motor trasero es ideal para una configuracion de motor con mayor potencia, dado que si estuviera en delantero las horquillas estan muy exigidas y pueden vencerse, lo mismo sus amortiguadores.

- Es un tanto dificultoso ( pero no imposible ) retirar la rueda trasera en caso de pinchadura.



Motor central o Mid-motor

Los motores centrales merecen un capítulo aparte, es el gran consentido de la industria, y seguramente donde hay mayor desarrollo de producto. Marcas como Bosch, Yamaha, Bafang, 8fun, etc son los principales referentes hoy en el mercado.

Una de las principales ventajas del motor central, es su mayor torque, es decir el empuje que resulta del motor y que será muy apreciado a la hora de tener subidas y pendientes frecuentes en el camino. A igualdad de características (voltaje, potencia ) entre un motor de eje y uno central, el central tendrá mayor empuje.

Otro punto a favor es que al experimentar un mayor desarrollo del producto, resulta una mejor optimización del conjunto, mayor eficiencia, con mejor controlador , mejor sensor, que redunda luego en menor gasto de energía o baterías. 

Además de esto, su localización en la parte inferior del cuadro, hace bajar el centro de gravedad de la bicicleta, teniendo un mejor manejo y sensación de maniobrabilidad, totalmente similar a la bicicleta y que es valorada en bicicletas mountain bike.

Una desventaja puede estar dada por ser un motor de mayor peso, a grandes rasgos puede tener 1 kilo mas de peso.



Baterias para kits eléctricos para bicicletas

Sobre este particular, hay comúnmente dos tipos de baterías, las de ion de litio o gel de plomo

Actualmente las que reinan en el mercado por su eficiencia y calidad son las de ion de litio, que posibilita reducir los tamaños de las baterías, y sustancialmente el peso final. Ademas de ser reciclables, 
Otro variable en baterías importantísima es su autonomía, esto dará el alcance a la que podrá llegar su bicicleta con asistencia eléctrica o asistencia al pedaleo. Por supuesto ser mejor, las hacen un extra más caras, pero terminan siendo siempre las ideales. 

La autonomía es una determinante para elegir entre un buen kit y uno que nos quedará insuficiente, para la mayoría de los usos de una bicicleta eléctrica, que es lograr llegar más lejos.

Si reside en España, lo ideal en kits es aquel que se ajuste a la normativa de su país, como ser motor máximo de 250 watts,  ( y velocidad no mayor de 25 km/h ) 36 volts y pedelec, o sea asistencia al pedaleo. Debe disponer de sensor pedelec,el cual detecta su pedaleo, activando el motor eléctrico y el mismo que lo desactivará, al alcanzar los 25 km/h. 

Sobre el tema autonomía recomendamos leer el artículo anterior sobre autonomia de bicicletas eléctricas en nuestra web, clique aqui


Armado de la bicicleta eléctrica

Una vez que adquirimos el kit de bicicleta eléctrica, llega el momento del armado. Generalmente todo kit viene con un pequeño manual que explicará los pasos a seguir respecto de como conectar y ensamblar los distintos elementos que lo componen. Es muy sencillo y no requiere conocimientos avanzados. Si por el contrario no se siente capacitado para realizarlo, puede solicitar el armado a una bicicletería o a quien se dedique a la reparación de bicicletas.


Como síntesis, qué elementos considerar además de calidad, marca, a la hora de comprar un kit eléctrico.

- El tipo de sistema de motor
- Autonomía de la batería



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